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UG五金模具设计-汽车零件开裂的工艺解决方案

Time:2018-07-03 Source: 原创 Hits:

汽车零件开裂的工艺解决方案



结合本人在沿海模具工厂工作经验谈点汽车零部件开裂现象,以及解决方案,希望能给正在学习汽车五金模具设计的同行有所帮助。汽车零部件开裂可分为三大类,第一大类大多数零件在凹陷翻边的情况下会出现这样的开裂现象如图1

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这三个件有共同的特点就是都是局部的内凹翻边,且翻边比较高,材料往内流动没有足够料收敛,而且翻边高度比较高图1达到了47mm的翻边高度,图2虽然只有12.1mm的翻边高度,但是它的料厚有3mm,而且属于高强度板,这样的零件在翻边下极容易出现边缘裂痕,给制件带来不利的影响,强度相应减弱。这3个制件因为采用的是连续模具生产,所以在前期的设计中解决开裂的工艺就显得尤为重要,如果工艺确定不好后续改模空间位置不够极容易造成模具报废,给工厂带来不可挽回的损失。总体来说这类型的件工艺解决方案可以归纳为5种解决方案,第一种加大翻边的R角,然后再整形到位  第二种在凹陷翻边处采用45°的预折,让材料成型不至于那么急剧流动,然后再翻边到位。第三种采用预折一个凹包的形式,后面再翻边。第四种也是采用凹陷处预翻边,只不过在翻边下去后侧切掉多余的料。第五种方案是在翻边的位置边缘倒角,因为冲压产生的断层影响,加上此处又恰好在翻边的位置所以压边导角使断层带压紧,亦可以起到不错的效果。那么我们来看下图1的解决方案:是采用了第四种方案,后续有侧切。


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2的解决方案:采用了第四和第五种方案,前面开裂有倒角,后续有凹包的预成型。


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3的解决方案:采用了第一和第二种方案,预翻边一定的角度,凹陷下去位置圆角加大


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第二大类大多数零件在成型的时候由于缺少材料压边而产生的开裂,这类零件只需要补料就可以了,补的材料不需要太多够压边就可以了,太多反而使走料更加困难,在后续的工艺中增加切边工序就可以得到整齐的边缘

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第三大类零件为拉延或者拉伸时候的开裂,这里拉伸一类零件的名词定义为圆筒类和方形类,拉延名词定义为不规则类,汽车类零件居多,这类开裂原因有很多,材料的拉伸性能本身不是很好却拉伸很高,工具体的摩擦系数大,压边弹簧力太大,或者材料的下料尺寸与料厚比过大等一系


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列的原因造成在拉伸,或者拉延的开裂。以上为蔡桑老师的独家著作,未经本人同意用于商业利益,违者必究。




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